第2519章 航空三巨头 3
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“亨克尔先生给我们提出的补助方法是这样的，第一种，自然就是给航空公司补贴，以便让他们可以购买我们的飞机进行运营。而我们所要做的就是拿下订单。第二种方式就是提供补助，然后当某一款飞机中标之后，我们每卖出一架飞机可以获得一定程度的额外补偿。第三种办法就是将飞机的设计和生产分离开来，由政府直接下达订单要求，然后让各个飞机设计院来负责设计，其中需要的材料和资金由政府提供，如果未来中标的话，设计院可以按照协议获得一定的抽成。基本上就是这样了。”容克斯说道。
“我不喜欢第一点，我们没有必要让航空公司再在中间抽一次利益，政府愿意补贴航空公司那是那么的事情，但是我们需要单独的资金补助，从我个人的公司角度出发，我之前生产的是战斗机，而战争结束之后，战斗机的需求量大减，我的公司已经处于销售低谷，而如果让我自己掏钱走完飞机的研发、实验和生产的全流程，这个压力有些大，而且一旦我们失败了，那就是灾难性的，也许一次失败就足够让我的公司万劫不复了。”安东尼.福克说道。
和道尼尔以及容克斯不一样，福克公司是混的最糟糕的，因为他的经营范围实在是狭窄，就是单发战斗机，而且和巴伐利亚飞机制造厂的J6系列战斗机高度重叠，之前，普鲁士为了保证有自己的战斗机企业，所以有福克公司的订单，但是现在，战争结束了，再有大量存货的情况下，订单数量肯定少，所以福克公司的资金流是比较困难的，让他直接进入一个全新领域参与竞争，而且要完全自掏腰包，这个难度有些大。
“我认为第二种方法比较好，研发过程的风险有政府提供的贷款作为保证，而一旦中标之后，我们可以直接拿到财政补贴，没有第三方经手，我们的利益也是最大的，整个过程非常平滑，要是我的话，我就选择第二种。”福克说道。
“恩，如果是正常经营的话，我也认为第二种会比较好。”道尼尔点点头说道。毕竟这种办法是风险较小而己方收益最大的，如果说稳妥的话，其实第三种是最稳妥的，毕竟设计院只要公司出设计人员就可以了，整个费用都由政府负责，只要不是特别过分，无法通过政府审核，那就一点风险都没有，但是对于现在手中都有工厂的各位大佬来说这样做无疑把赚的最多的部分——生产环节扔掉了，所以，无论是福克还是道尼尔，他们都不愿意选择第三种。对于他们来说，那点奖金恐怕也只有新崛起的民间设计团队才会看重吧？
对于任何一个高技术公司来说，最珍贵的除了资金就是他们拥有的研发团队，如果有利润丰厚的订单的话，那么使用这些宝贵的研发团队自然是必须的，但是如果仅仅只是为了一些奖金，就把研发人员用在收益比较低的项目上，那从经济的角度上来说无疑是一种浪费。
那么好了，既然如此，那么为何巴伐利亚方面还要提出第三种研发方式呢？这个方式对于航空公司来说很难被接受，诚如道尼尔所言，这个所谓的研发方式估计只有初出茅庐的人才会接受吧？
“各位可以选择第二种作为主要的合作方式，但是我们不能忽视第三种，因为这种方式可以让我们获得非常珍贵的技术储备，从商人的本质上来说，我们不应该做利润率过低的事情，但是从设计师的角度来说，有些事情我们做了，也许在未来可能会收获非常大。比如说航空竞速机！”胡戈.容克斯想了想说道。
人类是渴望速度的，其实无论是历史上还是现实中，航空竞速赛很早就有了。而作为战斗机的一项重要性能，竞速机改一改改成战斗机这种事情是有的，而战斗机改改，改成竞速机也是有的。比如说当年BF109早期机在获得了位于瑞士苏黎世举办的世界军用机大赛的诸多奖项之后，回来就成了德国空军的主力战斗机。而后世中各种螺旋桨竞速赛的飞机不少都是用2战飞机改的。
“从目前的情况来看，德国空军并不急于更新他们的战斗机群，但是鲁普雷希特王储并不希望德国战斗机群的研发工作因此而陷入滞后的状态，所以他肯定会以政府名义发出一些战斗机或者竞速机的招标，不会大量服役，但是却可以用于积累技术，巴伐利亚航空局会这样做，我们也同样需要这样做，毕竟航空方面的很多技术都是想通的，如果有设计余力的话，我认为这样做也是可以接受的。”胡戈.容克斯说道。
“从某种程度上来讲算是用金钱换图纸吗？如果我的设计团队有余力的话，倒是可以试试。”福克对此并不是很热心。
“好吧，如果仅仅是技术积累的话，各位不上心也是正常的，但是第三种方案不仅仅是用于技术积累，可能还会用于一些单纯凭我们无法触及的领域，比如说类似K8重型轰炸机的方案！”胡戈.容克斯的话让在场的所有人心中一惊！他的话吸引了另外两人的全部注意力！
虽然这三家飞机制造厂在战争过程中颇有斩获，但是毫无疑问，德国航空业中真正的大头还是巴伐利亚飞机制造厂，这个飞机制造厂拥有从单发战斗机到超重型轰炸机的全系列飞机生产和研发能力！技术力量之强，生产规模之巨大，是让包括容克斯飞机制造厂在内的所有德意志民营企业都望其项背的。普鲁士的飞机制造厂虽然规模也很大，但是却缺乏研发能力，他们的不少产品都是以许可证的方式生产的。
实际上，无论是道尼尔还是容克斯，他们都对大型飞机非常感兴趣，毕竟，现在发动机的功率非常低，双发飞机的负载也非常糟糕，所以想要进行远距离成规模的空运的话，那么三发或者四发飞机就是必然了。然而现在的问题是，无论是道尼尔还是容克斯，他们都没有足够的资金来支持大型飞机的研发和生产。
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“亨克尔先生给我们提出的补助方法是这样的，第一种，自然就是给航空公司补贴，以便让他们可以购买我们的飞机进行运营。而我们所要做的就是拿下订单。第二种方式就是提供补助，然后当某一款飞机中标之后，我们每卖出一架飞机可以获得一定程度的额外补偿。第三种办法就是将飞机的设计和生产分离开来，由政府直接下达订单要求，然后让各个飞机设计院来负责设计，其中需要的材料和资金由政府提供，如果未来中标的话，设计院可以按照协议获得一定的抽成。基本上就是这样了。”容克斯说道。
“我不喜欢第一点，我们没有必要让航空公司再在中间抽一次利益，政府愿意补贴航空公司那是那么的事情，但是我们需要单独的资金补助，从我个人的公司角度出发，我之前生产的是战斗机，而战争结束之后，战斗机的需求量大减，我的公司已经处于销售低谷，而如果让我自己掏钱走完飞机的研发、实验和生产的全流程，这个压力有些大，而且一旦我们失败了，那就是灾难性的，也许一次失败就足够让我的公司万劫不复了。”安东尼.福克说道。
和道尼尔以及容克斯不一样，福克公司是混的最糟糕的，因为他的经营范围实在是狭窄，就是单发战斗机，而且和巴伐利亚飞机制造厂的J6系列战斗机高度重叠，之前，普鲁士为了保证有自己的战斗机企业，所以有福克公司的订单，但是现在，战争结束了，再有大量存货的情况下，订单数量肯定少，所以福克公司的资金流是比较困难的，让他直接进入一个全新领域参与竞争，而且要完全自掏腰包，这个难度有些大。
“我认为第二种方法比较好，研发过程的风险有政府提供的贷款作为保证，而一旦中标之后，我们可以直接拿到财政补贴，没有第三方经手，我们的利益也是最大的，整个过程非常平滑，要是我的话，我就选择第二种。”福克说道。
“恩，如果是正常经营的话，我也认为第二种会比较好。”道尼尔点点头说道。毕竟这种办法是风险较小而己方收益最大的，如果说稳妥的话，其实第三种是最稳妥的，毕竟设计院只要公司出设计人员就可以了，整个费用都由政府负责，只要不是特别过分，无法通过政府审核，那就一点风险都没有，但是对于现在手中都有工厂的各位大佬来说这样做无疑把赚的最多的部分——生产环节扔掉了，所以，无论是福克还是道尼尔，他们都不愿意选择第三种。对于他们来说，那点奖金恐怕也只有新崛起的民间设计团队才会看重吧？
对于任何一个高技术公司来说，最珍贵的除了资金就是他们拥有的研发团队，如果有利润丰厚的订单的话，那么使用这些宝贵的研发团队自然是必须的，但是如果仅仅只是为了一些奖金，就把研发人员用在收益比较低的项目上，那从经济的角度上来说无疑是一种浪费。
那么好了，既然如此，那么为何巴伐利亚方面还要提出第三种研发方式呢？这个方式对于航空公司来说很难被接受，诚如道尼尔所言，这个所谓的研发方式估计只有初出茅庐的人才会接受吧？
“各位可以选择第二种作为主要的合作方式，但是我们不能忽视第三种，因为这种方式可以让我们获得非常珍贵的技术储备，从商人的本质上来说，我们不应该做利润率过低的事情，但是从设计师的角度来说，有些事情我们做了，也许在未来可能会收获非常大。比如说航空竞速机！”胡戈.容克斯想了想说道。
人类是渴望速度的，其实无论是历史上还是现实中，航空竞速赛很早就有了。而作为战斗机的一项重要性能，竞速机改一改改成战斗机这种事情是有的，而战斗机改改，改成竞速机也是有的。比如说当年BF109早期机在获得了位于瑞士苏黎世举办的世界军用机大赛的诸多奖项之后，回来就成了德国空军的主力战斗机。而后世中各种螺旋桨竞速赛的飞机不少都是用2战飞机改的。
“从目前的情况来看，德国空军并不急于更新他们的战斗机群，但是鲁普雷希特王储并不希望德国战斗机群的研发工作因此而陷入滞后的状态，所以他肯定会以政府名义发出一些战斗机或者竞速机的招标，不会大量服役，但是却可以用于积累技术，巴伐利亚航空局会这样做，我们也同样需要这样做，毕竟航空方面的很多技术都是想通的，如果有设计余力的话，我认为这样做也是可以接受的。”胡戈.容克斯说道。
“从某种程度上来讲算是用金钱换图纸吗？如果我的设计团队有余力的话，倒是可以试试。”福克对此并不是很热心。
“好吧，如果仅仅是技术积累的话，各位不上心也是正常的，但是第三种方案不仅仅是用于技术积累，可能还会用于一些单纯凭我们无法触及的领域，比如说类似K8重型轰炸机的方案！”胡戈.容克斯的话让在场的所有人心中一惊！他的话吸引了另外两人的全部注意力！
虽然这三家飞机制造厂在战争过程中颇有斩获，但是毫无疑问，德国航空业中真正的大头还是巴伐利亚飞机制造厂，这个飞机制造厂拥有从单发战斗机到超重型轰炸机的全系列飞机生产和研发能力！技术力量之强，生产规模之巨大，是让包括容克斯飞机制造厂在内的所有德意志民营企业都望其项背的。普鲁士的飞机制造厂虽然规模也很大，但是却缺乏研发能力，他们的不少产品都是以许可证的方式生产的。
实际上，无论是道尼尔还是容克斯，他们都对大型飞机非常感兴趣，毕竟，现在发动机的功率非常低，双发飞机的负载也非常糟糕，所以想要进行远距离成规模的空运的话，那么三发或者四发飞机就是必然了。然而现在的问题是，无论是道尼尔还是容克斯，他们都没有足够的资金来支持大型飞机的研发和生产。
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