第34章 蜂拥而入
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跟在“攻-11”机群后面，杀入伊拉克的战斗机，就是“雪”部队的12架防空压制战斗机。
也就是挂上反辐射导弹，对电子设备做了适当改进的“战-10ad”战斗机。
在帝国空军的几千架战术飞机中，“雪”部队的“战-10ad”可以说是最特殊，也最重要的一种。
当然，也是因为防空压制的难度与风险都十分巨大。
用飞行员的话来说，这是猎鹰跟眼镜蛇的战斗，哪怕猎鹰是眼镜蛇的天敌，也有可能葬身于蛇口之下。
在外人的眼里，该部队的飞行员就是一群亡命之徒！
此外，需要的远远不止是飞行员的胆量与技术。
在波伊战争的前期，帝国空军就吃够了缺乏防空压制能力的苦头，也认识到了防空压制的重要性。
到这场战争的后期，帝国空军改进了好几种攻击机，使其能够使用反辐射导弹，执行打击防空系统的压制任务，并取名“雪”，意思是能像雪那样，靠听到“声音”就能发起攻击。
在波伊战争的最后几年，“雪”部队的价值得到充分证明。
按照帝国空军做的统计，在高强度的防空压制之下，敌人防空系统的作战效率降低了几个数量级，防空导弹的命中率也降低了一百倍。相应的，帝国空军的作战损失率同样大幅度降低。
有多大的幅度？
在战争后4年，帝国空军战术航空兵的战损率由前4年的千分之十五，降低到不足千分之一。
正是如此，“雪”部队成了帝国空军的当家花旦。
“雪”部队，即第777战术航空兵联队，总共拥有244架作战飞机，其中只是防空压制战斗机就有160余架，且120余架为最近几年才服役的“战-10ad”，另外的40架也是接受过改进的“攻-7ed”。
关键还有，“雪”部队的飞行员全都是空军精英。
要想加入“雪”部队，至少需要有2500小时的飞行时间，以及飞过3种以上的战术飞机。
帝国空军战术航空兵的大约4万名飞行员，只有大约5%能达到这个标准。
此外，就算达到了标准，也未必能选得上。
每隔2年，“雪”部队才面向空军其他联队进行一次公开选拔，总共有3次考核，录取比例在1%到2%之间。
当然，“雪”部队的强大，不止是优秀的飞行员、性能先进的作战飞机，还有同样先进的武器。
没错，就是反辐射导弹。
要说的话，“战-10ad”与“战-10a”相比，唯一的区别，就是具备挂载与使用反辐射导弹的能力。
现在，帝国空军的反辐射导弹已经发展到第三代了。
与前2代，比如还在服役的第二代反辐射导弹相比，绰号“流星”的“kd-18”反辐射导弹，其实是用“kk-6”改造而来，准确说是采用了“kk-6”的弹体，只更换了导引头与战斗部。除了能全程以2.5马赫的速度飞行，且射程高达80千米之外，还配备了宽频段的导引头，并且有记忆功能。
简单的说，用一种导引头就能覆盖绝大部分雷达的工作频段。
此外，在锁定雷达之后，哪怕是雷达突然关机，或者是转移照射方向，之前常用来对抗反辐射导弹的战术，“kd-18”也能根据已经获取的信号，计算出雷达所在位置，在惯性制导系统的控制下完成攻击。
关键还有，“kd-18c”增强了抗干扰性能，即便敌人用有源干扰设备，也未必能够发挥作用。
在理论上，一架“战-10ad”能用复合挂架携带4枚“kd-18c”。
此外，通常由4架“战-10ad”组成一个攻击编队，确保能够有足够的火力摧毁敌人的防空系统。
在战术上，往往会让2架“战-10ad”在前方高空飞行，引诱敌人的防空雷达开机。
这样一来，在后方低空飞行的“战-10ad”就能在不受威胁的情况下开火。
不过，面对高强度防空体系，还需要电子战机协助。
这次就是如此。
12架“战-10ad”分成3个编队，在每个编队后面约20千米处，各有2架专门执行电子干扰任务的“攻-8fz”。
这也是最后一批还在一线部队服役的“攻-8”。
这种在20多年前就已装备帝国空军，还差点装备帝国海军，在波伊战争期间充当主力的攻击机，早在几年之前就陆续退出一线部队，最后一个在攻击机部队服役的“攻-8e”中队在前年，正式退出了战斗序列。
只是，由“攻-8e”发展来的“攻-8fz”仍然有大约40架在空军服役。
原因也很简单，空军暂时没有找到能够替代“攻-8fz”的电子攻击机。
关键就是，在空军的战术飞机中，没有一种在吨位与尺寸上，能够与“攻-8”匹敌！
要说的话，“攻-8”是战后到目前为止唯一的50吨级攻击机！
别说帝国空军，即便放眼全世界，也没有一种攻击机能与“攻-8”比吨位。
最接近于“攻-8”的存在，其实是纽兰空军的f-111，其最大起飞重量才45吨出头，仍然比“攻-8”轻了将近6吨。
也就是因为太笨重，“攻-8”才遭到海军嫌弃，没有能够成为舰载攻击机，而海军也只能让“攻-5”继续服役。
其实，这也是空军选择用“攻-8”发展电子攻击机的关键所在。
吨位大才能在不对飞行性能产生太大影响的情况下，携带足够多的电子战设备，以获得足够强大的电子战能力。
当然，这也跟电子设备的小型化做得不够好有很大关系。
靠超大的吨位，以及在攻击机中同样十分罕见的大型内置炸弹舱，“攻-8fz”能够在不使用外部挂架的情况下，搭载大约6吨的电子设备，并且凭借较快的速度，伴随攻击机执行作战任务。
按照通常战术，“攻-8fz”都是跟在“战-10ad”后方20到50千米处，对敌人的防空雷达进行压制式干扰。
“战-10ad”加上“攻-8fz”，别说是伊拉克的防空系统，即便是帝国空军的防空部队也招架不住！
根据帝国空军在演习中总结出的经验，面对电子攻击机加防空压制战斗机，唯一有效的战术，其实就是加大防空系统的部署密度，让防空部队相互提供掩护，以便让至少半数防空部队处于隐蔽状态。
只有这样，才能够在遭到攻击的时候，让处于隐蔽状态下的防空系统发起反击。
不求击落敌机，只要能够逼迫防空压制战斗机放弃攻击，在发射反辐射导弹之前转向规避就够了。
可惜的是，伊拉克显然没有足够多的防空系统。
凌晨2点刚过，位于巴格达南面的几座防空雷达几乎同时遭到了轰炸。
在雷达被摧毁之后，防空导弹就成了摆设！
此外，高强度电子干扰还对伊军的通信产生了影响。
就算没有产生影响，伊军也已是群龙无首。
“攻-11”已经炸毁了共和国卫队司令部，巴格达防空指挥中心，国家电信中心等战略目标，还轰炸了总统府，因此在“雪”部队发起攻击之前，伊军的通信指挥系统就已经瘫痪了。
当然，强大的电子干扰，让混乱变得更加严重。
据后来披露的消息，在5日夜间，联合部队发起“铺天盖地”行动前大约6个小时，侯赛因离开了巴格达，在少数亲信的陪同下去了位于拉马迪的临时官邸，留在总统府的是一个替身。
可见，连侯赛因对伊拉克防空部队都没有信心！
如果说陆航的“直-10a”只是在伊拉克的防空系统上撕开了一条缝隙，“雪”部队就把这条缝隙扩大成缺口。
随后，联军的数百架作战飞机将蜂拥而入。
最先杀到的还不是帝国空军的战斗机，是高巨空军的攻击机。
一个中队的12架“攻-8mg”。
虽然“攻-8”已经退出了帝国空军的一线部队，但是在众多盟国，“攻-8”依然是不可替代的主力攻击机。
关键就是，帝国没有可以拿来替换“攻-8”的机种。
正是如此，生产“攻-8”的飞机制造企业，依然在对这种已经服役了20多年，在很多方面都算不上先进的攻击机进行改进，主要针对的就是海外用户，不过主要就是延长该机的使用寿命。
大部分出口的“攻-8”其实都还有10年到15年的可用寿命，不存在因为结构老化而必须退役的问题。
这其中最具有代表性的就是高巨空军的“攻-8mg”。
这些“攻-8mg”其实都是由“攻-8eg”改进而来，而“攻-8eg”是帝国出口的最后一批量产型，跟帝国空军自己使用的“攻-8e”基本一样，只是针对其他客户提出的要求做了必要调整。
主要改进之处，就是把内置弹舱改成油箱，并且加强了外部挂点，以及在机腹设置一个超重挂点。
虽然最大载弹量由13吨降低到11吨，但是在通常采用的6吨挂载下，不加油作战半径由1500千米提高到1800千米，在进行一次空中加油之后，作战半径更达到了惊人的2700千米。
当然，“攻-8mg”的战术用途也因此发生了巨大变化。
简单的说，在帝国空军当中，“攻-8”在退役一直是主力攻击机，不过扮演的其实是轻型轰炸机。在整个波伊战争期间，帝国空军投入大约800架“攻-8”，执行的都是远程轰炸任务。在绝大部分时候都是一次出动一个大队的数十架，各带10吨炸弹，对目标进行密集投弹轰炸。
当然，“攻-8”在波伊战争期间的损失率也高得吓人。
出动大约2万架次，被击落了372架，还因为事故损失了188架，总损失率达到惊人的千分之二十四。
在这场战争中，帝国空军战术飞机的平均损失率才千分之九。
这也是帝国空军在战后让“攻-8”逐渐退出一线部队的关键原因。
不过，在高巨空军，“攻-8mg”迎来了第二春。
凭借高翼载所赋予的飞行稳定性，特别是超低空快速飞行时的稳定性，加上高度雷达与自动驾驶系统赋予的超低空飞行能力，还有强大的载弹能力，“攻-8mg”成为执行超低空突防任务的绝对主力。
在对付获得严密保护的高价值目标时，超低空突防能力显得格外重要。
现在，12架涂着太极八卦标志的“攻-8mg”要对付的，就是位于巴格达西南的伊拉克空军基地。
12架攻击机，全都在机腹中央超重载挂点上，挂了1具3吨重的弹药撒布器。
在这具弹药撒布器里面，装填了2400枚重量单个质量750克的反跑道子炸弹。
全都是无规律定时炸弹。
这些小炸弹在抛洒出去之后，少数会立即发生爆炸，摧毁机场设施与破坏跑到，让敌机无法升空。
不过，多数炸弹会处于“待发”状态，从而让敌人无法立即修复跑道。
为了缩小撒布范围，也就是提高打击效率，投掷高度需要控制在200到500米之间。
这就要求，载机必须超低空进入，而且从机场上空，最好是跑道上空飞过。
这也是安排“攻-8mg”执行该任务的关键所在。
在联军的所有战术飞机当中，只有“攻-8mg”在挂上重大3吨的撒布器之后，还能够在超低空达到高亚音速，并保持足够的稳定性。
其实，突防速度非常的关键。
“攻-8mg”在理论上能够以1.1马赫突防，只是一般只能飞到0.95马赫，要在丢掉了外挂弹药，阻力降低后，才能够在脱离的时候达到1.1马赫，不过这也意味着能够以更快的速度飞出敌防空系统的打击范围。
这个突防速度，即便跟当今的攻击机相比，也不算落后。
此外就是，“攻-8mg”还有座舱装甲。
因为必然会遭到小口径高射炮的攻击，所以那些没有装甲的作战飞机，执行这类任务等于是送死。
就算是“攻-8mg”，执行这类任务的战损率也极高。
虽然说不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。
其实，也就是超低空突防的损失率实在是太高，所以在波伊战争之后，帝国空军才加大了在精确制导炸弹，以及空对地导弹等精度高、射程远的对地武器方面的投入，并逐步放弃了超低空突防战术。
不管怎样，攻击机不是坦克，而且“攻-8”在设计之时，并没有考虑过要突破敌人的防空网。
正是如此，安排任务的时候，丁镇南才派一个中队的12架“攻-8mg”去对付一座空军基地。
在理论上，只要有2架“攻-8mg”飞到空军基地上空，并完成投弹，就能让这座基地瘫痪数日。
显然，突防率再低，出动12架也能有2架成功吧！
跟在“攻-11”机群后面，杀入伊拉克的战斗机，就是“雪”部队的12架防空压制战斗机。
也就是挂上反辐射导弹，对电子设备做了适当改进的“战-10ad”战斗机。
在帝国空军的几千架战术飞机中，“雪”部队的“战-10ad”可以说是最特殊，也最重要的一种。
当然，也是因为防空压制的难度与风险都十分巨大。
用飞行员的话来说，这是猎鹰跟眼镜蛇的战斗，哪怕猎鹰是眼镜蛇的天敌，也有可能葬身于蛇口之下。
在外人的眼里，该部队的飞行员就是一群亡命之徒！
此外，需要的远远不止是飞行员的胆量与技术。
在波伊战争的前期，帝国空军就吃够了缺乏防空压制能力的苦头，也认识到了防空压制的重要性。
到这场战争的后期，帝国空军改进了好几种攻击机，使其能够使用反辐射导弹，执行打击防空系统的压制任务，并取名“雪”，意思是能像雪那样，靠听到“声音”就能发起攻击。
在波伊战争的最后几年，“雪”部队的价值得到充分证明。
按照帝国空军做的统计，在高强度的防空压制之下，敌人防空系统的作战效率降低了几个数量级，防空导弹的命中率也降低了一百倍。相应的，帝国空军的作战损失率同样大幅度降低。
有多大的幅度？
在战争后4年，帝国空军战术航空兵的战损率由前4年的千分之十五，降低到不足千分之一。
正是如此，“雪”部队成了帝国空军的当家花旦。
“雪”部队，即第777战术航空兵联队，总共拥有244架作战飞机，其中只是防空压制战斗机就有160余架，且120余架为最近几年才服役的“战-10ad”，另外的40架也是接受过改进的“攻-7ed”。
关键还有，“雪”部队的飞行员全都是空军精英。
要想加入“雪”部队，至少需要有2500小时的飞行时间，以及飞过3种以上的战术飞机。
帝国空军战术航空兵的大约4万名飞行员，只有大约5%能达到这个标准。
此外，就算达到了标准，也未必能选得上。
每隔2年，“雪”部队才面向空军其他联队进行一次公开选拔，总共有3次考核，录取比例在1%到2%之间。
当然，“雪”部队的强大，不止是优秀的飞行员、性能先进的作战飞机，还有同样先进的武器。
没错，就是反辐射导弹。
要说的话，“战-10ad”与“战-10a”相比，唯一的区别，就是具备挂载与使用反辐射导弹的能力。
现在，帝国空军的反辐射导弹已经发展到第三代了。
与前2代，比如还在服役的第二代反辐射导弹相比，绰号“流星”的“kd-18”反辐射导弹，其实是用“kk-6”改造而来，准确说是采用了“kk-6”的弹体，只更换了导引头与战斗部。除了能全程以2.5马赫的速度飞行，且射程高达80千米之外，还配备了宽频段的导引头，并且有记忆功能。
简单的说，用一种导引头就能覆盖绝大部分雷达的工作频段。
此外，在锁定雷达之后，哪怕是雷达突然关机，或者是转移照射方向，之前常用来对抗反辐射导弹的战术，“kd-18”也能根据已经获取的信号，计算出雷达所在位置，在惯性制导系统的控制下完成攻击。
关键还有，“kd-18c”增强了抗干扰性能，即便敌人用有源干扰设备，也未必能够发挥作用。
在理论上，一架“战-10ad”能用复合挂架携带4枚“kd-18c”。
此外，通常由4架“战-10ad”组成一个攻击编队，确保能够有足够的火力摧毁敌人的防空系统。
在战术上，往往会让2架“战-10ad”在前方高空飞行，引诱敌人的防空雷达开机。
这样一来，在后方低空飞行的“战-10ad”就能在不受威胁的情况下开火。
不过，面对高强度防空体系，还需要电子战机协助。
这次就是如此。
12架“战-10ad”分成3个编队，在每个编队后面约20千米处，各有2架专门执行电子干扰任务的“攻-8fz”。
这也是最后一批还在一线部队服役的“攻-8”。
这种在20多年前就已装备帝国空军，还差点装备帝国海军，在波伊战争期间充当主力的攻击机，早在几年之前就陆续退出一线部队，最后一个在攻击机部队服役的“攻-8e”中队在前年，正式退出了战斗序列。
只是，由“攻-8e”发展来的“攻-8fz”仍然有大约40架在空军服役。
原因也很简单，空军暂时没有找到能够替代“攻-8fz”的电子攻击机。
关键就是，在空军的战术飞机中，没有一种在吨位与尺寸上，能够与“攻-8”匹敌！
要说的话，“攻-8”是战后到目前为止唯一的50吨级攻击机！
别说帝国空军，即便放眼全世界，也没有一种攻击机能与“攻-8”比吨位。
最接近于“攻-8”的存在，其实是纽兰空军的f-111，其最大起飞重量才45吨出头，仍然比“攻-8”轻了将近6吨。
也就是因为太笨重，“攻-8”才遭到海军嫌弃，没有能够成为舰载攻击机，而海军也只能让“攻-5”继续服役。
其实，这也是空军选择用“攻-8”发展电子攻击机的关键所在。
吨位大才能在不对飞行性能产生太大影响的情况下，携带足够多的电子战设备，以获得足够强大的电子战能力。
当然，这也跟电子设备的小型化做得不够好有很大关系。
靠超大的吨位，以及在攻击机中同样十分罕见的大型内置炸弹舱，“攻-8fz”能够在不使用外部挂架的情况下，搭载大约6吨的电子设备，并且凭借较快的速度，伴随攻击机执行作战任务。
按照通常战术，“攻-8fz”都是跟在“战-10ad”后方20到50千米处，对敌人的防空雷达进行压制式干扰。
“战-10ad”加上“攻-8fz”，别说是伊拉克的防空系统，即便是帝国空军的防空部队也招架不住！
根据帝国空军在演习中总结出的经验，面对电子攻击机加防空压制战斗机，唯一有效的战术，其实就是加大防空系统的部署密度，让防空部队相互提供掩护，以便让至少半数防空部队处于隐蔽状态。
只有这样，才能够在遭到攻击的时候，让处于隐蔽状态下的防空系统发起反击。
不求击落敌机，只要能够逼迫防空压制战斗机放弃攻击，在发射反辐射导弹之前转向规避就够了。
可惜的是，伊拉克显然没有足够多的防空系统。
凌晨2点刚过，位于巴格达南面的几座防空雷达几乎同时遭到了轰炸。
在雷达被摧毁之后，防空导弹就成了摆设！
此外，高强度电子干扰还对伊军的通信产生了影响。
就算没有产生影响，伊军也已是群龙无首。
“攻-11”已经炸毁了共和国卫队司令部，巴格达防空指挥中心，国家电信中心等战略目标，还轰炸了总统府，因此在“雪”部队发起攻击之前，伊军的通信指挥系统就已经瘫痪了。
当然，强大的电子干扰，让混乱变得更加严重。
据后来披露的消息，在5日夜间，联合部队发起“铺天盖地”行动前大约6个小时，侯赛因离开了巴格达，在少数亲信的陪同下去了位于拉马迪的临时官邸，留在总统府的是一个替身。
可见，连侯赛因对伊拉克防空部队都没有信心！
如果说陆航的“直-10a”只是在伊拉克的防空系统上撕开了一条缝隙，“雪”部队就把这条缝隙扩大成缺口。
随后，联军的数百架作战飞机将蜂拥而入。
最先杀到的还不是帝国空军的战斗机，是高巨空军的攻击机。
一个中队的12架“攻-8mg”。
虽然“攻-8”已经退出了帝国空军的一线部队，但是在众多盟国，“攻-8”依然是不可替代的主力攻击机。
关键就是，帝国没有可以拿来替换“攻-8”的机种。
正是如此，生产“攻-8”的飞机制造企业，依然在对这种已经服役了20多年，在很多方面都算不上先进的攻击机进行改进，主要针对的就是海外用户，不过主要就是延长该机的使用寿命。
大部分出口的“攻-8”其实都还有10年到15年的可用寿命，不存在因为结构老化而必须退役的问题。
这其中最具有代表性的就是高巨空军的“攻-8mg”。
这些“攻-8mg”其实都是由“攻-8eg”改进而来，而“攻-8eg”是帝国出口的最后一批量产型，跟帝国空军自己使用的“攻-8e”基本一样，只是针对其他客户提出的要求做了必要调整。
主要改进之处，就是把内置弹舱改成油箱，并且加强了外部挂点，以及在机腹设置一个超重挂点。
虽然最大载弹量由13吨降低到11吨，但是在通常采用的6吨挂载下，不加油作战半径由1500千米提高到1800千米，在进行一次空中加油之后，作战半径更达到了惊人的2700千米。
当然，“攻-8mg”的战术用途也因此发生了巨大变化。
简单的说，在帝国空军当中，“攻-8”在退役一直是主力攻击机，不过扮演的其实是轻型轰炸机。在整个波伊战争期间，帝国空军投入大约800架“攻-8”，执行的都是远程轰炸任务。在绝大部分时候都是一次出动一个大队的数十架，各带10吨炸弹，对目标进行密集投弹轰炸。
当然，“攻-8”在波伊战争期间的损失率也高得吓人。
出动大约2万架次，被击落了372架，还因为事故损失了188架，总损失率达到惊人的千分之二十四。
在这场战争中，帝国空军战术飞机的平均损失率才千分之九。
这也是帝国空军在战后让“攻-8”逐渐退出一线部队的关键原因。
不过，在高巨空军，“攻-8mg”迎来了第二春。
凭借高翼载所赋予的飞行稳定性，特别是超低空快速飞行时的稳定性，加上高度雷达与自动驾驶系统赋予的超低空飞行能力，还有强大的载弹能力，“攻-8mg”成为执行超低空突防任务的绝对主力。
在对付获得严密保护的高价值目标时，超低空突防能力显得格外重要。
现在，12架涂着太极八卦标志的“攻-8mg”要对付的，就是位于巴格达西南的伊拉克空军基地。
12架攻击机，全都在机腹中央超重载挂点上，挂了1具3吨重的弹药撒布器。
在这具弹药撒布器里面，装填了2400枚重量单个质量750克的反跑道子炸弹。
全都是无规律定时炸弹。
这些小炸弹在抛洒出去之后，少数会立即发生爆炸，摧毁机场设施与破坏跑到，让敌机无法升空。
不过，多数炸弹会处于“待发”状态，从而让敌人无法立即修复跑道。
为了缩小撒布范围，也就是提高打击效率，投掷高度需要控制在200到500米之间。
这就要求，载机必须超低空进入，而且从机场上空，最好是跑道上空飞过。
这也是安排“攻-8mg”执行该任务的关键所在。
在联军的所有战术飞机当中，只有“攻-8mg”在挂上重大3吨的撒布器之后，还能够在超低空达到高亚音速，并保持足够的稳定性。
其实，突防速度非常的关键。
“攻-8mg”在理论上能够以1.1马赫突防，只是一般只能飞到0.95马赫，要在丢掉了外挂弹药，阻力降低后，才能够在脱离的时候达到1.1马赫，不过这也意味着能够以更快的速度飞出敌防空系统的打击范围。
这个突防速度，即便跟当今的攻击机相比，也不算落后。
此外就是，“攻-8mg”还有座舱装甲。
因为必然会遭到小口径高射炮的攻击，所以那些没有装甲的作战飞机，执行这类任务等于是送死。
就算是“攻-8mg”，执行这类任务的战损率也极高。
虽然说不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。
其实，也就是超低空突防的损失率实在是太高，所以在波伊战争之后，帝国空军才加大了在精确制导炸弹，以及空对地导弹等精度高、射程远的对地武器方面的投入，并逐步放弃了超低空突防战术。
不管怎样，攻击机不是坦克，而且“攻-8”在设计之时，并没有考虑过要突破敌人的防空网。
正是如此，安排任务的时候，丁镇南才派一个中队的12架“攻-8mg”去对付一座空军基地。
在理论上，只要有2架“攻-8mg”飞到空军基地上空，并完成投弹，就能让这座基地瘫痪数日。
显然，突防率再低，出动12架也能有2架成功吧！