顶点笔趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第一三四三章 飞行比对（第1页）

维克托*雷泽诺夫的实力，大概平行世界里任何一个飞行员都会心生敬畏，但承认差距是一回事，真到了切磋较量的时候，王卫国和战友郑彬的战斗渴望还是远远胜过对结局的揣测，两人很快做好一切准备，迈着稳健的步伐走向牵引到跑道旁的两架灰色涂装歼-10“猛龙”

战斗机。

既然是一场友军对抗，而非实战，两架一前一后的歼-10战机翼下挂载的同样是训练弹。

弹翼硕大的灰白色pl-11，弹翼同样硕大的橙色pl-8，三角翼下的两组对称挂架上各有两枚挂载完毕；除此之外，刚才参观时一行人没太留意的是，和龙云的认识不同，平行世界里的歼-10“猛龙”

战机翼尖有变，从简单的切尖三角翼变成了向前探出一截的翼尖导弹发射滑轨。

翼尖挂架，本身并非一件多么难的事，东方国家的战机却很少采用。

就比如航空大国苏联，从成立以来研制过的战斗机型多到数不清，然而除了一些技术验证机、原型机以外，采用翼尖挂点设置的机型却一个都没有，直到八十年代的su-27，才算是第一种在翼尖设置挂架的社会主义阵营战斗机。

这样看来，似乎“翼尖挂点”

这种技术很高端、或者实现起来很难，其实却并非如此，主要还是一种设计者的综合考量。

翼尖挂点的设置，好处是可以多出两个轻载的外挂位置，对战机的弹药布置有利，在一些型号上还可以兼做机翼配重。

同时也有不少缺点，不仅去增加战机阻力——气动力角度讲距离飞机主体越远的部分阻力越大，还会在一定程度上降低战机的敏捷性。

除此之外，对速度要求较高的型号，翼尖挂点还受到马赫锥的限制。

对一架超音速战机来说。

如果机翼位置本身比较靠前，再加上挂架和武器的话，往往就会突出到机头形成的马赫锥以外，这样在高速飞行时，不仅阻力大增、还会危及飞行安全，所以战机气动设计的一个基本原则就是“锐利”

。

整机在面对大气时只有一个激波中心；反过来说，如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者fa-18，那么可以推定，这架飞机的极速肯定不怎么样。

当然，战斗机有没有翼尖挂架的原因很多。

冷战时代苏联的三代战机里，迷g-29没有翼尖挂架主要是因为没必要，一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。

而体型更大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。

机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。

迷g-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。

对于翼尖挂架，其实plaaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”

两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载pl-2型导弹。

不过，试验毕竟只是一种摸索。

到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。

原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能。

加上发动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼，如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。

除此之外，大概还有一个考虑，从plaaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。

现实世界里的情况如此，等到龙云和战友一起走出作战准备室，在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩迷g-29m、同时也见到了不远处发动机慢车状态的两架歼-10“猛龙”