第505章 再北行
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利剑号抵达天津港的时候已经是十多天后了，现在的利剑号上并不仅仅只是归化民组成的海军工程大队，同时还有一位大家都没料想到的角色，那就是杨铭焕执委。
作为一个现在不能返回东方港的元老院执委，杨铭焕在太平基地里呆着的日子很不好过，这最近一段时间来战俘营里都在进行洗脑的“群众运动”，曾经一个个指望着杀人放火等招安的乱民们在元老院归化民工作人员的带领下热火朝天地投入到了“新生活新思想”运动中来，一个个热火朝天的学习元老院思想，如同打了鸡血一般的俘虏们忽然一个个觉悟高了起来，他们主动在学习过程中检讨自己在以前当乱民时做过的那些缺德事，向死于他们手中的那些无辜百姓磕头认罪，向曾经被自己欺压的同伴们检讨。而他们中间的那些死硬份子则被他们分分钟检举揭发出来，争取宽大处理。在经过接近半个月的思想教育过程中，总共有四百三十多名小匪首被检举揭发出来，在经过严格的取证和资料收集之后，这些匪首们被单独关押在俘虏营的一个营区中，他们并不知道自己的命运会是什么，每天都是听着远处闹腾的会场上口号声声惶惶不可终日。
这样的场面杨铭焕还是在刚刚登陆东方港的时候就已经见识过了，那时候的阵势虽然没现在这么大阵仗，但是那可是现场打死吊死的，比现在这种温和的审讯和批斗要血腥十倍，因此杨铭焕对于现在这种软绵绵的批斗方式也觉得没啥好看的，就开始寻思找点别的什么事情去作，这时候皇帝的圣旨就来到了他的面前。
作为执委主席，杨铭焕没少被辜晴倩轮番折腾，对于商贸部想方设法开拓大陆市场的野心自然也早就有所了解，现在天启皇帝忽然闹哄哄的想要看飞机，那么等同于就是拱手将北京市场全部放开了，这座武朝的都城就犹如一个犹抱琵琶半遮面的美女朝着元老院勾起了指头，这样好的机会如果还不把握住，那岂不是太对不起那位木匠皇帝了？
杨铭焕现如今虽然只是个挂名的执委主席，但是由于南方的消息封锁，现在山西的北上大队对于杨铭焕的到来虽然充满了疑惑，但是依旧还是归属他的管理的，因此他还是能够调动整个北上大队的，于是他连夜和北上大队的元老与高级归化民军官工作人员一起讨论出了一个计划。
根据计划，北上大队原本留在青岛的海军工程大队将随着护航舰队的蒸汽战舰与众多小型运输船继续北上前往天津，在天津登陆后向西前往北京，在北京快速建立一座临时营地顺带着建立一座小型机场——机场只是顺带着建起来的。与会人员讨论过，如果能够趁着这次机会打开北京市场，那么北京的物资需求量将呈现井喷的状况，这时候临时营地就有可能需要扩建，小型机场也将扩建成为大型机场。元老院此刻能够朝北方运送的物资主要是通过航运进行的，经过统计从东方港出发的船队需要六天时间才能抵达兰屿，然后休整五天到七天时间，再从兰屿出发经过十二天左右抵达青岛，如果遇到海况不好或者逆风状况，这路上需要至少一个月到两个月的时间，效率虽然高，但是拖的时间太长一些有保质期的货物很容易在路上发生不必要的损耗。这样一来，快速运输就进入了商贸代表们的考量范畴之中。
旧世界的大规模运输当中航运自然是首当其冲的，航运的吨位自然占据了世界物流吨位中的大头，除了航运，大规模陆路运输就还是依托火车，火车依赖铁轨运输，能够拖动数千吨到数万吨不等的货物，运载力丝毫不逊色于航运，但是却严重依赖铁轨铺设的区域；没有了铁轨的地方就只能通过汽车运输——旧世界早期中国全境没几条好公路，能够载重四吨的解放汽车在许多地方都走不通，愣是在国内憋成了基建狂魔之后十几年内几乎翻修了全国的公路又新建了众多高速公路，这才让汽运补充了铁路运输触角不能达到的区域。而剩下的最快捷的运输手段，就当推空运了，空运相对于其他运输手段，不仅吨位小，而且受限于机场跑道的质量，但是它却有普通运输手段远远无法达到的快速优势。
商贸代表们自然非常清楚，航运这事情，元老院已经算是做得最好的了，即便是自由轮这种批量制造的蒸汽运输船，来到武朝北方也是很难找到能够卸载的港口的，甚至能找到深水港都是要靠运气，大规模向武国北方运输货物很难做到；而铁路的话简直就是个笑话，虽然说在东方港的铁路建设已经进入第三个年头，东方港城内的主要生产生活与商业区都已经有铁路进行了连接，甚至于还开始铺设复线，但是现在整个东方港的铁路里程却还是只有十多二十公里的样子，若是将其投入到整个武朝大陆的铁路铺设中去，哪怕是铺设一条从北京通往明州的铁路，怕是没个二十年下不来，因此铁路也只能暂时抛开；至于汽车运输，那就更别想了，现在他们身处晋省算得上是整个武朝道路条件最好的地方，但是也和南方差不太多的有雨三尺泥无雨漫天尘的地步，道路上经年累月的车轮压出了深深的车辙印，除非是用履带式犀牛车，否则用轮式车辆在这样的道路上行走，很容易陷入道路无法行驶。
这样算来，剩下的唯一运输方式，就是通过飞艇了——他们现在还不知道飞艇已经被杨铭焕丢上天的蓝草给干掉了，飞艇的运载吨位是二十到三十吨左右，货舱大，不仅能运输人员，运载货物更是不在话下。一旦北京机场建设完毕，他们就能够从东方港通过飞艇运输货物直接抵达北京，于此同时还能开通一条从东方港到北京的直达空运线路。
并且他们有充分的信心，只要是东方港到北京的空运线路开通了，那么东方港通往其他各地的空运线路也将迅速投入，到那时候，唯一缺乏的就是足够的飞艇来进行运输了，不过好在现在这时候从武国的北面到南面，动则五六个月，多则一年有余，想要乘坐飞艇的话怕是要花上一笔高昂的费用才行，因此飞艇数量不足短时间内也不会成为太大的麻烦。
杨铭焕批准了这个行动计划之后，第二天就搭了飞机飞往青岛——鉴于北上大队的飞机此刻只有一架肿头蛾处于战备值班，因此他也只能搭乘肿头蛾前往，这次乘坐飞机堪称最难受的一次了，由于这种侦察通讯机要求正副驾驶必须同时在机上，否则遇到紧急通讯的时候无法对通讯进行中继操作，所以林金来和水辰正都必须要坐在机舱里，杨铭焕想要搭飞机，就只能选择乘坐弹仓——没错，就是弹仓，在驾驶舱的底下有一个可开放式的舱门，里面装载有一些可以用来投掷的炸弹。杨铭焕自然不会和炸弹呆在一块，因为炸弹都已经被卸掉了，地勤在弹仓里加装了一个担架，让他睡在担架上，然后在耳边发动机轰鸣与四面漏风吹得他全身发抖三个小时后这才抵达青岛，林金来的飞机只是停下来加了个油，让青岛基地的地勤组检查了一下发动机和机翼除冰操作后，就带着青岛基地执勤的一架百舌鸟编队返回了太平。
杨铭焕在专供元老休息的小木屋里抖抖索索地抱着火炉烤了半个小时这才消停下来，接下来他就找到了青岛基地里的负责人员，再向海军工程大队下达了命令，最后就登上了利剑号。
利剑号虽然是蒸汽战舰，但是也是通过了改装的，虽然说不能运载大型工程车辆，但是可以运人，而且是大量的人员——锋锐级原本的设计运载人员可是一千人上下，元老院海军大规模扩军的后果就造成了大量的岗位水手数量严重不足，因此利剑号此刻的情况也是一样，满员的人数也不过是三百人左右，这还是加上了运载的五十八名陆战队员后的数量。现在别看加上了整个青岛的海军工程大队，人数也没有超过六百，甚至于船内货舱还有空位，直接通过船载的起重机吊了不少的中型装备进去，保证在他们卸载后就能马上开始工作。
与海军工程大队一起行动的还有十八辆改成了履带推进系统的犀牛运输车以及拖在船后的六辆还在使用螺旋推进器的犀牛车，这些车辆被安置在福船和广船的船舯位置，这些船只如同驳船一般被用粗大的绳子拖在利剑号后面，长长的如同一条长蛇一般，在海面上拉出了将近两千米的行列。
前往天津的海况非常好，春天的到来不仅让海面上的浮冰基本上融化掉了，同时也让海面上的岛屿上长满了绿色的青草，方便负责瞭望的水手不至于看不到岛屿导致触礁事故。春天带来的另一个后果就是岸上的视野也同样开阔了，例如他们在经过登州时，登州水寨里驶出来将近五十艘舢板和沙船，上面的武军水兵一个个严阵以待，甚至还开了一炮壮胆，但是在通过交流之后明白了这支船队是根据皇帝的命令前往天津准备进京的，水兵们在得到了来自元老院海军的“值钱小玩意”馈赠之后就驾船一哄而散。
抵达天津后，天津港的情况与大家料想的没差多少，北方而言天津算得上是个大港了，因此用来装卸物资的栈桥倒是有不少，只要把这些小型的运输船开到栈桥附近就能借助栈桥卸载车辆和物资了。但是当他们真的把一艘装载着两辆履带犀牛车的沙船开到栈桥边卸载物资的时候才遇到了尴尬的事情——即便是大港口，卸载物资也大多依靠人力搬运的方式来实施的，履带犀牛车的车体宽，如果真的开上栈桥，根本就没办法开动，因为有一条履带总是悬空在外面的，如果再转转弯什么的两条履带都会悬空。而且最让运输船队的人头疼的是这些栈桥大多都是直接将木桩打进了海沙之中，而没有检测过是否真的稳固，用来走人或者运输轻的物品倒是没有什么问题，但是如果是用来卸载犀牛车这种重型装备，谁也不敢保证这些栈桥会不会被压塌。
栈桥的问题在困扰海军工程大队的同时，另一个问题也在困扰利剑号上的人员，那就是天津港的海水太浅了，沙船这种大型平底帆船在这里跑一跑还没什么太大的麻烦，毕竟它就算是搁浅了，也不至于会有太大的损坏，就算是坐滩也没啥问题，可是利剑号不行。利剑号是大型迈德诺造战舰，它的吃水相当深，自从到达天津之后她就一直在距离最长的栈桥外徘徊而无法靠拢。
无法卸载对于运输船队来说是非常要命的，船队的人员在海上漂泊需要吃饭，而且即便这些人都隶属海军，依旧是有大量晕船的现象出现，在海上漂泊时间过长对船只也有一定的损害，因此必须要尽快地卸载。
两栖型的犀牛车还好，直接放下海面就能自己拖着货物在海面上自由地跑来跑去，引得众多武朝的船只与岸上站满了人好奇地看着从未有见过的“中国景”，它们不仅能够运载轻型的货物和人员、工具上岸，同时甚至还能拖带着那些不便收帆的沙船直接上岸，将沙船也带着一块“两栖化”，通过这样的操作，好不容易才把一起带来的十八辆履带式犀牛车给运上了岸，同时又将数百名海军工程大队官兵也顺带着一块儿送上了岸。
利剑号抵达天津港的时候已经是十多天后了，现在的利剑号上并不仅仅只是归化民组成的海军工程大队，同时还有一位大家都没料想到的角色，那就是杨铭焕执委。
作为一个现在不能返回东方港的元老院执委，杨铭焕在太平基地里呆着的日子很不好过，这最近一段时间来战俘营里都在进行洗脑的“群众运动”，曾经一个个指望着杀人放火等招安的乱民们在元老院归化民工作人员的带领下热火朝天地投入到了“新生活新思想”运动中来，一个个热火朝天的学习元老院思想，如同打了鸡血一般的俘虏们忽然一个个觉悟高了起来，他们主动在学习过程中检讨自己在以前当乱民时做过的那些缺德事，向死于他们手中的那些无辜百姓磕头认罪，向曾经被自己欺压的同伴们检讨。而他们中间的那些死硬份子则被他们分分钟检举揭发出来，争取宽大处理。在经过接近半个月的思想教育过程中，总共有四百三十多名小匪首被检举揭发出来，在经过严格的取证和资料收集之后，这些匪首们被单独关押在俘虏营的一个营区中，他们并不知道自己的命运会是什么，每天都是听着远处闹腾的会场上口号声声惶惶不可终日。
这样的场面杨铭焕还是在刚刚登陆东方港的时候就已经见识过了，那时候的阵势虽然没现在这么大阵仗，但是那可是现场打死吊死的，比现在这种温和的审讯和批斗要血腥十倍，因此杨铭焕对于现在这种软绵绵的批斗方式也觉得没啥好看的，就开始寻思找点别的什么事情去作，这时候皇帝的圣旨就来到了他的面前。
作为执委主席，杨铭焕没少被辜晴倩轮番折腾，对于商贸部想方设法开拓大陆市场的野心自然也早就有所了解，现在天启皇帝忽然闹哄哄的想要看飞机，那么等同于就是拱手将北京市场全部放开了，这座武朝的都城就犹如一个犹抱琵琶半遮面的美女朝着元老院勾起了指头，这样好的机会如果还不把握住，那岂不是太对不起那位木匠皇帝了？
杨铭焕现如今虽然只是个挂名的执委主席，但是由于南方的消息封锁，现在山西的北上大队对于杨铭焕的到来虽然充满了疑惑，但是依旧还是归属他的管理的，因此他还是能够调动整个北上大队的，于是他连夜和北上大队的元老与高级归化民军官工作人员一起讨论出了一个计划。
根据计划，北上大队原本留在青岛的海军工程大队将随着护航舰队的蒸汽战舰与众多小型运输船继续北上前往天津，在天津登陆后向西前往北京，在北京快速建立一座临时营地顺带着建立一座小型机场——机场只是顺带着建起来的。与会人员讨论过，如果能够趁着这次机会打开北京市场，那么北京的物资需求量将呈现井喷的状况，这时候临时营地就有可能需要扩建，小型机场也将扩建成为大型机场。元老院此刻能够朝北方运送的物资主要是通过航运进行的，经过统计从东方港出发的船队需要六天时间才能抵达兰屿，然后休整五天到七天时间，再从兰屿出发经过十二天左右抵达青岛，如果遇到海况不好或者逆风状况，这路上需要至少一个月到两个月的时间，效率虽然高，但是拖的时间太长一些有保质期的货物很容易在路上发生不必要的损耗。这样一来，快速运输就进入了商贸代表们的考量范畴之中。
旧世界的大规模运输当中航运自然是首当其冲的，航运的吨位自然占据了世界物流吨位中的大头，除了航运，大规模陆路运输就还是依托火车，火车依赖铁轨运输，能够拖动数千吨到数万吨不等的货物，运载力丝毫不逊色于航运，但是却严重依赖铁轨铺设的区域；没有了铁轨的地方就只能通过汽车运输——旧世界早期中国全境没几条好公路，能够载重四吨的解放汽车在许多地方都走不通，愣是在国内憋成了基建狂魔之后十几年内几乎翻修了全国的公路又新建了众多高速公路，这才让汽运补充了铁路运输触角不能达到的区域。而剩下的最快捷的运输手段，就当推空运了，空运相对于其他运输手段，不仅吨位小，而且受限于机场跑道的质量，但是它却有普通运输手段远远无法达到的快速优势。
商贸代表们自然非常清楚，航运这事情，元老院已经算是做得最好的了，即便是自由轮这种批量制造的蒸汽运输船，来到武朝北方也是很难找到能够卸载的港口的，甚至能找到深水港都是要靠运气，大规模向武国北方运输货物很难做到；而铁路的话简直就是个笑话，虽然说在东方港的铁路建设已经进入第三个年头，东方港城内的主要生产生活与商业区都已经有铁路进行了连接，甚至于还开始铺设复线，但是现在整个东方港的铁路里程却还是只有十多二十公里的样子，若是将其投入到整个武朝大陆的铁路铺设中去，哪怕是铺设一条从北京通往明州的铁路，怕是没个二十年下不来，因此铁路也只能暂时抛开；至于汽车运输，那就更别想了，现在他们身处晋省算得上是整个武朝道路条件最好的地方，但是也和南方差不太多的有雨三尺泥无雨漫天尘的地步，道路上经年累月的车轮压出了深深的车辙印，除非是用履带式犀牛车，否则用轮式车辆在这样的道路上行走，很容易陷入道路无法行驶。
这样算来，剩下的唯一运输方式，就是通过飞艇了——他们现在还不知道飞艇已经被杨铭焕丢上天的蓝草给干掉了，飞艇的运载吨位是二十到三十吨左右，货舱大，不仅能运输人员，运载货物更是不在话下。一旦北京机场建设完毕，他们就能够从东方港通过飞艇运输货物直接抵达北京，于此同时还能开通一条从东方港到北京的直达空运线路。
并且他们有充分的信心，只要是东方港到北京的空运线路开通了，那么东方港通往其他各地的空运线路也将迅速投入，到那时候，唯一缺乏的就是足够的飞艇来进行运输了，不过好在现在这时候从武国的北面到南面，动则五六个月，多则一年有余，想要乘坐飞艇的话怕是要花上一笔高昂的费用才行，因此飞艇数量不足短时间内也不会成为太大的麻烦。
杨铭焕批准了这个行动计划之后，第二天就搭了飞机飞往青岛——鉴于北上大队的飞机此刻只有一架肿头蛾处于战备值班，因此他也只能搭乘肿头蛾前往，这次乘坐飞机堪称最难受的一次了，由于这种侦察通讯机要求正副驾驶必须同时在机上，否则遇到紧急通讯的时候无法对通讯进行中继操作，所以林金来和水辰正都必须要坐在机舱里，杨铭焕想要搭飞机，就只能选择乘坐弹仓——没错，就是弹仓，在驾驶舱的底下有一个可开放式的舱门，里面装载有一些可以用来投掷的炸弹。杨铭焕自然不会和炸弹呆在一块，因为炸弹都已经被卸掉了，地勤在弹仓里加装了一个担架，让他睡在担架上，然后在耳边发动机轰鸣与四面漏风吹得他全身发抖三个小时后这才抵达青岛，林金来的飞机只是停下来加了个油，让青岛基地的地勤组检查了一下发动机和机翼除冰操作后，就带着青岛基地执勤的一架百舌鸟编队返回了太平。
杨铭焕在专供元老休息的小木屋里抖抖索索地抱着火炉烤了半个小时这才消停下来，接下来他就找到了青岛基地里的负责人员，再向海军工程大队下达了命令，最后就登上了利剑号。
利剑号虽然是蒸汽战舰，但是也是通过了改装的，虽然说不能运载大型工程车辆，但是可以运人，而且是大量的人员——锋锐级原本的设计运载人员可是一千人上下，元老院海军大规模扩军的后果就造成了大量的岗位水手数量严重不足，因此利剑号此刻的情况也是一样，满员的人数也不过是三百人左右，这还是加上了运载的五十八名陆战队员后的数量。现在别看加上了整个青岛的海军工程大队，人数也没有超过六百，甚至于船内货舱还有空位，直接通过船载的起重机吊了不少的中型装备进去，保证在他们卸载后就能马上开始工作。
与海军工程大队一起行动的还有十八辆改成了履带推进系统的犀牛运输车以及拖在船后的六辆还在使用螺旋推进器的犀牛车，这些车辆被安置在福船和广船的船舯位置，这些船只如同驳船一般被用粗大的绳子拖在利剑号后面，长长的如同一条长蛇一般，在海面上拉出了将近两千米的行列。
前往天津的海况非常好，春天的到来不仅让海面上的浮冰基本上融化掉了，同时也让海面上的岛屿上长满了绿色的青草，方便负责瞭望的水手不至于看不到岛屿导致触礁事故。春天带来的另一个后果就是岸上的视野也同样开阔了，例如他们在经过登州时，登州水寨里驶出来将近五十艘舢板和沙船，上面的武军水兵一个个严阵以待，甚至还开了一炮壮胆，但是在通过交流之后明白了这支船队是根据皇帝的命令前往天津准备进京的，水兵们在得到了来自元老院海军的“值钱小玩意”馈赠之后就驾船一哄而散。
抵达天津后，天津港的情况与大家料想的没差多少，北方而言天津算得上是个大港了，因此用来装卸物资的栈桥倒是有不少，只要把这些小型的运输船开到栈桥附近就能借助栈桥卸载车辆和物资了。但是当他们真的把一艘装载着两辆履带犀牛车的沙船开到栈桥边卸载物资的时候才遇到了尴尬的事情——即便是大港口，卸载物资也大多依靠人力搬运的方式来实施的，履带犀牛车的车体宽，如果真的开上栈桥，根本就没办法开动，因为有一条履带总是悬空在外面的，如果再转转弯什么的两条履带都会悬空。而且最让运输船队的人头疼的是这些栈桥大多都是直接将木桩打进了海沙之中，而没有检测过是否真的稳固，用来走人或者运输轻的物品倒是没有什么问题，但是如果是用来卸载犀牛车这种重型装备，谁也不敢保证这些栈桥会不会被压塌。
栈桥的问题在困扰海军工程大队的同时，另一个问题也在困扰利剑号上的人员，那就是天津港的海水太浅了，沙船这种大型平底帆船在这里跑一跑还没什么太大的麻烦，毕竟它就算是搁浅了，也不至于会有太大的损坏，就算是坐滩也没啥问题，可是利剑号不行。利剑号是大型迈德诺造战舰，它的吃水相当深，自从到达天津之后她就一直在距离最长的栈桥外徘徊而无法靠拢。
无法卸载对于运输船队来说是非常要命的，船队的人员在海上漂泊需要吃饭，而且即便这些人都隶属海军，依旧是有大量晕船的现象出现，在海上漂泊时间过长对船只也有一定的损害，因此必须要尽快地卸载。
两栖型的犀牛车还好，直接放下海面就能自己拖着货物在海面上自由地跑来跑去，引得众多武朝的船只与岸上站满了人好奇地看着从未有见过的“中国景”，它们不仅能够运载轻型的货物和人员、工具上岸，同时甚至还能拖带着那些不便收帆的沙船直接上岸，将沙船也带着一块“两栖化”，通过这样的操作，好不容易才把一起带来的十八辆履带式犀牛车给运上了岸，同时又将数百名海军工程大队官兵也顺带着一块儿送上了岸。