顶点笔趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第1082章 超速发展（第1页）

顾名思义，整体造船法就是以从船头到船尾同时进行建造，这是自古以来就使用的方法，或者说是古代唯一的方法。

一般是先放龙骨，然后放肋骨，然后是安装壁板、安装甲板，等船体大致成形后再安装船上的其他设施、装备。

等这些完成后，喷上油漆什么的，船也完成了建造，可以下水航行了。

这种办法是整体船都是一步步成形的，工序安排非常严谨，不能打乱，更不能将某些后面的工序提前做。

比如当安放龙骨的时候，船厂的技术工人就不可能安装发动机，更不能装修船岛、油漆船壳。

在建造过程中一条船需要长期地占用一条船坞，从开工到下水离开，这段时间这条船坞只能供这条船使用。

而高级技术人员和专家则随着工序的不同而更换，如在放龙骨的时候，船舶发动机安装专家先休息，而安装发动机、变速箱的时候，安放龙骨的专家早就回去了。

显然这种造船法时间多、人工浪费大、船坞的成本高。

在不追求功效的过去也许没什么，但在现在普通追求功效的情况，很多船厂已经不满足这种方法了。

虽然有时候可以通过分期分批建造船舶来解决人工的浪费问题，但很多船厂不可能有很多的订单。

..

分段造船法则是将船舶人为地分为好几段，每一段都可以同时开工建造，等各部分完成后再拼接到一起，形成一艘完整的船。

因为船是分段制造的，工场可以分布在不同的场地。

不但人员利用率高。

建造的速度快。

而且还能减少船坞的使用周期，因为船坞只需要在拼接的时候才需要。

相对整体造船法，这种方式能大大节省成本、大大缩短周期。

发明和深化这种造船技术的是i本企业，虽然这种技术才出现不久，但已经被世界造船业公认，不少企业开始运用并尝试运用，很多企业花钱引进这种技术。

这种方式相比以前的整体造法的制造工艺而言，更适合工厂化生产。

船只在设计图上的时候。

就被分成了一段一段的，分别制造，再统一吊装合并，形成新的船只。

若有必要，这些分段出来的船体，还可以外包给其他的船厂，从而降低生产压力和成本。

有的时候一艘大船可以被分成几十段甚至上百段，在不同的工场完成后再重新拼接起来，效率比传统的造船方式提高了数倍。

即使造船厂只有一艘船的订单，其整个造船的工期也可以缩短三分之一甚至一半。

船越多。

效率提高得更快。

至于巨型总段造船法则在这一世还没有出现。

这种方式简单地说就是分段造船法的放大版，它将船舶只分出十多个总段。

由不同的造船厂来完成，然后进行拼装。

因为段数少，可以间接地提高了大型船厂的运转效率。

表面看这种技术不见得比分段制造法高级，但这是大型造船企业经过了多年的探索和研究才推出的技术。

它在减少管理环节、整合相同技术、确保专业技术优势的应用等方面具有巨大的好处。

容易培养出最高水准的专业功能制造单位，更容易实现企业之间的强强联合。

但这种方式却对制造技术却提出了更高的要求，主要是数据共享和构件定位、起吊装运、内部应力控制等等方面难度很大。

比如，仅仅就吊装方面来说就需要平板电子书吨以上的龙门吊，这种吨位的龙门吊可不是一般国家能制造出来的。

又比如，巨大的总段拼接比小型的分段拼接困难得多，必须用到目前所没有的激光三维jing密测量和计算机模拟技术。

郭拙诚准备利用的就是这个方面，因为他可以将滇南先进的计算机技术和军队的激光jing密测量技术综合起来，加上他远超别人的目光，就能“发明”

一种创造xing的技术，就足以可以唬住那些企业的技术专家。