六百九十章：新功能的争议
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这里没有一点儿现代化城市的气息，好在叶青要离开了。
武器分一批给留守迷你工厂的怪兽们，奔驰g65托运回国。
等再次坐在了游隼号上，叶青终于体会到，什么叫现代化生活？
有温暖的床铺，有舒适干净洗手间，有可以随意放心吃的食物，有电视有网络，就是现代化生活。坐在了自己专属座位上，叶青也终于能把手机连上游隼号，通过卫星网络转接的高无线网。
汽车里虽然也有卫星网络，但那是与汽车操作系统直连的特殊网络，卫星电话就是一部很普通的老式电话，微信都装不上去。
两天不上网，现在叶青终于可以过着没事刷刷手机的日子。
当手机连上网的那一刻，叶青现它陡然进入了狂暴模式，各种的应用通知消息、邮箱、微信、微博之类，滴滴地响个不停。
没用的消息先删掉，叶青开启座椅按摩模式，先舒舒服服的看着和疾雷汽车有关的新闻。
电晶上午汇报，说疾雷汽车的系统程序已经升级完毕。这次升级，代表了巨兽工业在科技领域里的又一次创新突破。不过说实话，这个突破最终能闹出笑话，还是闹出世界瞩目新闻，叶青心里也没把握。
车外支付还好，属于比较没有争议的技术。
远程驾驶这个，哪怕换成谷歌公司来搞，叶青第一反应就是谷歌公司脑抽抽了。那么现在巨兽工业来搞，别人自然也会有类似怀疑，争议巨大。
远程驾驶，与汽车自带的辅助驾驶或自动驾驶，完完全全是两个概念。
辅助驾驶与自动驾驶，只能在高上跑跑。在市区内，它只会造成严重交通拥堵，因为它缺乏对车辆周边环境的复杂计算，智能判断。
远程驾驶不同。
在叶青的想法中，它可以完全接管整车操作，让司机或乘客，在任何状态下，都能平安抵达目的地。
前期，它会由巨兽工业专门聘用的驾驶员，远程接管用户汽车，相当于远程代驾。由电晶带领的技术小组，会对驾驶中收集到的数据进行处理，当数据库完善之后，真正的远程驾驶时代就会到来。
而驾驶员，则是算服务器。
听起来似乎很荒谬，也很不靠谱。但这个方案，已经经过技术小组慎重研究过，至少技术上是可行的。
不过叶青搜索了一些新闻现，网络上似乎对这个功能争议巨大，并且绝大部分都站在巨兽工业的对立面。
【远程驾驶，巨兽工开启智能汽车2.o时代？】
刷新网页时候，叶青现百度页新闻推送，忽然推送了一条新文章。
文章摘自国内著名的菓壳科技网，这是一家颇为权威的科技网站。就连里面编辑与观众，专业水平都比别的网站高一截。
在这篇新闻中，知名编辑小洲说：汽车是我们最重要的交通出行工具，汽车数量，也是衡量一个国家民生经济水平重要指标。自从进入一零年，我们华夏国产汽车行业，展度越来越快，现在低端车型，几乎全部被国内厂家垄断。国内厂家喜欢弯道车，将重点放在性价比上，让用户以最少的钱，买到功能最齐全的汽车。
开过汽车的人都知道，一款只有基本功能的汽车，和搭配了各种辅助驾驶功能的汽车，在驾驶感受上的巨大差距。拿我自己举例，我开的是沃尔沃9o智尊版。这个车功能非常多，多到让我开车时候，觉得是一种享受。
现在的我，再去开手动挡，保证连起步都做不好，更不用说在路上跑。
但是，就在上星期，我朋友买了一辆疾雷汽车，我有幸体验了一番。不得不说，疾雷汽车刷新了我对汽车的全部认知，开着疾雷已经不能用享受来形容。
它会上瘾，据我朋友说，他现在下楼买包烟都想开车去。
我庆幸华夏有巨兽工业这样的公司，为我们国产汽车行业注入全新活力。就在昨天，巨兽工业升级了疾雷汽车的程序系统。除了推出非常有意思的车外支付功能，还郑重向用户们介绍了一款划时代功能远程驾驶。
说实在，我被这个功能介绍给吓了一跳。
先是它的价格，它需要先注册成会员用户。然后再按里程收费，市区一公里零点五元，高免费。我承认这个价格比出租车便宜许多倍。但我和同事们激烈讨论半天，也没敢确定，这个功能到底有什么用？
司机们开着它去喝酒，然后坐在副驾驶启动远程驾驶功能？
我觉得交警同志，会有种智商被侮辱了的感觉。甚至它能否过交通部门的审批，也是个严酷问题。
除了不太现实的酒驾，还有什么人会去使用它？
最终，一位不会开车的妹子同事，道破了这个功能的核心用途。
它为不会开车的人准备。
试想一下，如果这个功能真的可以实现。那我们不会开车的父母，不会开车的妻子儿女，再要去某个地方时，从此可以再也不用拽着你一起当司机。坐在车里，让远程驾驶带着他们去任何想去的地方。
我承认，这个功能真的具有划时代意义。但在技术上，我们一致认为，目前无法实现。
远程驾驶，按照巨兽工业所说，前期会聘用专业驾驶员，让具有学习能力的级计算机，收集驾驶数据。当条件满足，驾驶者就会变成级计算机。
但我们不能把算搬到车里，只能依靠4g无线信号，来链接车辆与远程驾驶中心。
这里面的网络延时如何解决？
车辆路况信息必然通过视频采集传输，车越快，因为延迟带来的风险也就越高，同时我们还要祈祷4g网络不掉线。但即使这样，在车辆经过隧道、天桥时，信号很可能出现临时中断的情况。我查阅过资料，目前各个城市，基本做到了地下停车场的信号覆盖。但许多小隧道，都因为成本关系，没有安装信号中继设备。
还有，远程驾驶中，出了车祸，这个责任认定又是谁的？
文章最后，小洲编辑附言：我在这里，诚恳的向巨兽工业提出几点建议。疾雷汽车已经足够闪耀。远程驾驶功能，更是汽车领域里的科技丰碑。我对对这个功能无比期待，无比激动。
但目前我和我们同事一致认为，现有科技还达不到开启远程驾驶功能的条件。
这里没有一点儿现代化城市的气息，好在叶青要离开了。
武器分一批给留守迷你工厂的怪兽们，奔驰g65托运回国。
等再次坐在了游隼号上，叶青终于体会到，什么叫现代化生活？
有温暖的床铺，有舒适干净洗手间，有可以随意放心吃的食物，有电视有网络，就是现代化生活。坐在了自己专属座位上，叶青也终于能把手机连上游隼号，通过卫星网络转接的高无线网。
汽车里虽然也有卫星网络，但那是与汽车操作系统直连的特殊网络，卫星电话就是一部很普通的老式电话，微信都装不上去。
两天不上网，现在叶青终于可以过着没事刷刷手机的日子。
当手机连上网的那一刻，叶青现它陡然进入了狂暴模式，各种的应用通知消息、邮箱、微信、微博之类，滴滴地响个不停。
没用的消息先删掉，叶青开启座椅按摩模式，先舒舒服服的看着和疾雷汽车有关的新闻。
电晶上午汇报，说疾雷汽车的系统程序已经升级完毕。这次升级，代表了巨兽工业在科技领域里的又一次创新突破。不过说实话，这个突破最终能闹出笑话，还是闹出世界瞩目新闻，叶青心里也没把握。
车外支付还好，属于比较没有争议的技术。
远程驾驶这个，哪怕换成谷歌公司来搞，叶青第一反应就是谷歌公司脑抽抽了。那么现在巨兽工业来搞，别人自然也会有类似怀疑，争议巨大。
远程驾驶，与汽车自带的辅助驾驶或自动驾驶，完完全全是两个概念。
辅助驾驶与自动驾驶，只能在高上跑跑。在市区内，它只会造成严重交通拥堵，因为它缺乏对车辆周边环境的复杂计算，智能判断。
远程驾驶不同。
在叶青的想法中，它可以完全接管整车操作，让司机或乘客，在任何状态下，都能平安抵达目的地。
前期，它会由巨兽工业专门聘用的驾驶员，远程接管用户汽车，相当于远程代驾。由电晶带领的技术小组，会对驾驶中收集到的数据进行处理，当数据库完善之后，真正的远程驾驶时代就会到来。
而驾驶员，则是算服务器。
听起来似乎很荒谬，也很不靠谱。但这个方案，已经经过技术小组慎重研究过，至少技术上是可行的。
不过叶青搜索了一些新闻现，网络上似乎对这个功能争议巨大，并且绝大部分都站在巨兽工业的对立面。
【远程驾驶，巨兽工开启智能汽车2.o时代？】
刷新网页时候，叶青现百度页新闻推送，忽然推送了一条新文章。
文章摘自国内著名的菓壳科技网，这是一家颇为权威的科技网站。就连里面编辑与观众，专业水平都比别的网站高一截。
在这篇新闻中，知名编辑小洲说：汽车是我们最重要的交通出行工具，汽车数量，也是衡量一个国家民生经济水平重要指标。自从进入一零年，我们华夏国产汽车行业，展度越来越快，现在低端车型，几乎全部被国内厂家垄断。国内厂家喜欢弯道车，将重点放在性价比上，让用户以最少的钱，买到功能最齐全的汽车。
开过汽车的人都知道，一款只有基本功能的汽车，和搭配了各种辅助驾驶功能的汽车，在驾驶感受上的巨大差距。拿我自己举例，我开的是沃尔沃9o智尊版。这个车功能非常多，多到让我开车时候，觉得是一种享受。
现在的我，再去开手动挡，保证连起步都做不好，更不用说在路上跑。
但是，就在上星期，我朋友买了一辆疾雷汽车，我有幸体验了一番。不得不说，疾雷汽车刷新了我对汽车的全部认知，开着疾雷已经不能用享受来形容。
它会上瘾，据我朋友说，他现在下楼买包烟都想开车去。
我庆幸华夏有巨兽工业这样的公司，为我们国产汽车行业注入全新活力。就在昨天，巨兽工业升级了疾雷汽车的程序系统。除了推出非常有意思的车外支付功能，还郑重向用户们介绍了一款划时代功能远程驾驶。
说实在，我被这个功能介绍给吓了一跳。
先是它的价格，它需要先注册成会员用户。然后再按里程收费，市区一公里零点五元，高免费。我承认这个价格比出租车便宜许多倍。但我和同事们激烈讨论半天，也没敢确定，这个功能到底有什么用？
司机们开着它去喝酒，然后坐在副驾驶启动远程驾驶功能？
我觉得交警同志，会有种智商被侮辱了的感觉。甚至它能否过交通部门的审批，也是个严酷问题。
除了不太现实的酒驾，还有什么人会去使用它？
最终，一位不会开车的妹子同事，道破了这个功能的核心用途。
它为不会开车的人准备。
试想一下，如果这个功能真的可以实现。那我们不会开车的父母，不会开车的妻子儿女，再要去某个地方时，从此可以再也不用拽着你一起当司机。坐在车里，让远程驾驶带着他们去任何想去的地方。
我承认，这个功能真的具有划时代意义。但在技术上，我们一致认为，目前无法实现。
远程驾驶，按照巨兽工业所说，前期会聘用专业驾驶员，让具有学习能力的级计算机，收集驾驶数据。当条件满足，驾驶者就会变成级计算机。
但我们不能把算搬到车里，只能依靠4g无线信号，来链接车辆与远程驾驶中心。
这里面的网络延时如何解决？
车辆路况信息必然通过视频采集传输，车越快，因为延迟带来的风险也就越高，同时我们还要祈祷4g网络不掉线。但即使这样，在车辆经过隧道、天桥时，信号很可能出现临时中断的情况。我查阅过资料，目前各个城市，基本做到了地下停车场的信号覆盖。但许多小隧道，都因为成本关系，没有安装信号中继设备。
还有，远程驾驶中，出了车祸，这个责任认定又是谁的？
文章最后，小洲编辑附言：我在这里，诚恳的向巨兽工业提出几点建议。疾雷汽车已经足够闪耀。远程驾驶功能，更是汽车领域里的科技丰碑。我对对这个功能无比期待，无比激动。
但目前我和我们同事一致认为，现有科技还达不到开启远程驾驶功能的条件。